лучшие лонгборды

Когда люди ищут лучшие лонгборды, они часто представляют себе одну волшебную доску, которая идеальна для всего. Это первое и самое большое заблуждение. На деле, ?лучший? — это всегда компромисс между дисциплиной, стилем катания, весом райдера и, что немаловажно, бюджетом. Я сам через это проходил, покупая первую доску, глядя только на графику и отзывы в сети. Оказалось, что для круиза по городу и для скоростного спуска нужны совершенно разные вещи. Вот об этом, о нюансах, которые не пишут в глянцевых обзорах, и пойдёт речь.

Что скрывается за словом ?лучший?? Контекст решает всё

Давайте сразу отсечем маркетинг. Ни один уважающий себя райдер или шоппер в серьёзном магазине не скажет вам: ?Вот это — лучший лонгборд в мире?. Спросят: ?Для чего?? Круиз, даунхилл, карвинг, просто кататься от метро до дома? Форма деки, её длина, колёсная база, жёсткость — всё это инструменты под задачу. Мой первый провал был связан как раз с этим: взял красивый пинтейл для прогулок, а потом попробовал на нём делать слайды. Результат — пара синяков и понимание, что доска для фрирайда и слайдов должна быть принципиально иной, с дроп-трю или дроп-сквозной подвеской для устойчивости на скорости.

Часто новички смотрят на бренд, и это не всегда работает. Есть культовые имена вроде Loaded, Sector 9, Landyachtz. Их декки часто действительно эталонны в своих нишах. Но ?лучший? для профи может быть ?неуправляемым? для новичка. Я, например, долго привыкал к гибкости деки Loaded Dervish Sama — она требует чёткого контроля. Для первого борда я бы её не рекомендовал, хотя в руках опытного райдера она творит чудеса в карвинге и дэнсе.

Здесь стоит сделать ремарку про снабжение и рынок. Не все готовы платить за топовый импорт. И тут на сцену выходят производители, которые делают качественный продукт за разумные деньги, часто работая на OEM-условиях. Вот, например, компания ООО Дунгуань Цзиньпэн Спортивные Товары. Они не так известны в рознице, но если зайти на их сайт goodkeeping.ru, видно, что это серьёзный игрок в производстве. Они занимаются исследованиями, разработкой и производством спортивной продукции, включая доски для скейтбордов и специальные формы. Это как раз те люди, которые могут делать хорошие ?белые? деки или комплектующие для других брендов. Их сила — в контроле над процессом от заготовки до финишной покраски. Когда ищешь лучшие лонгборды по соотношению цены и качества, стоит присмотреться к таким промышленным производителям, чьи продукты потом могут продаваться под разными именами.

Конструкция: где кроется магия (и проблемы)

Самое важное — это связка дека-подвеска-колёса. Можно купить крутую деку и убить всё впечатление дешёвыми траками. Я однажды сэкономил на подвеске, поставив no-name, и чуть не поплатился здоровьем на спуске — её просто заклинило на повороте. С тех пор только проверенные бренды: Paris, Caliber, Bear Trucks. Их геометрия просчитана, материалы стабильны.

Дека. Клен, бамбук, композиты. Классика — канадский клен. Чем больше слоёв (обычно 7-9), тем прочнее, но может быть тяжелее. Бамбук добавляет гибкости и пружинистости, что хорошо для карвинга. Но для даунхилла нужна жёсткость. Видел деки от производителей вроде упомянутой ООО Дунгуань Цзиньпэн Спортивные Товары — они часто экспериментируют с комбинациями материалов, чтобы добиться баланса прочности и веса. Это как раз та область, где промышленный опыт даёт преимущество перед мелкими мастерскими.

Колёса. Диаметр, жёсткость (дюрометр), форма липшипа. Для гладкого асфальта и скорости — крупные (70-75 мм) и мягкие (78А-80А). Для слайдов — жёстче (86А+) и меньше. Частая ошибка — поставить огромные мягкие колёса на низкую деку без ризеров. Будут укусы колёс (wheelbite), и вас просто выбросит с доски. Проверено на себе. Приходилось докупать ризеры и подбирать высоту.

Сборка своими руками vs готовый комплект

Это вечный спор. Готовый комплет (complete) от хорошего бренда — это сбалансированный инструмент. Но он может не учитывать твои личные предпочтения. Я всегда за кастомную сборку, если есть хотя бы базовое понимание. Это позволяет точно настроить доску под себя. Например, взять деку для фрирайда, но поставить чуть более мягкие колёса для комфортного катания по неровному городу.

Но здесь и кроется ловушка. Можно увлечься и собрать ?Франкенштейна?, который будет выглядеть круто, но кататься отвратительно. У меня был период, когда я ставил на круизер траки для даунхилла. Доска стала невероятно устойчивой, но полностью потеряла манёвренность, ради которой и берут круизеры. Пришлось разбирать и продавать подвеску.

Если нет времени или желания разбираться, то качественный готовый комплет — лучший выбор. И тут важно смотреть не только на бренд деки, но и на то, кто сделал остальные компоненты. Часто крупные производители, такие как ООО Дунгуань Цзиньпэн Спортивные Товары, поставляют готовые комплеты другим компаниям под их брендом. Это значит, что за разумные деньги можно получить продукт, собранный на профессиональном заводском оборудовании, с грамотным подбором компонентов. На их сайте goodkeeping.ru видно, что они работают с полным циклом, а это гарантия, что дека и подвеска будут хорошо совместимы.

Личные грабли: на чём я обжигался

Хочу привести пару конкретных примеров из личного опыта, чтобы было понятнее, куда не стоит совать нос без подготовки. Первая история — с дроп-трю декой. Купил, вдохновившись видео со слайдами. Не учёл, что у неё очень низкий центр тяжести. Для слайдов — отлично. Но для нашего разбитого тротуара — кошмар. Каждая трещина и камушек становились препятствием, приходилось постоянно переносить вес, чтобы не зацепиться. Для города она оказалась слишком ?спортивной?.

Вторая история — с подшипниками. Все гонятся за ABEC-9, думая, что это показатель качества. Потратился на дорогие. А оказалось, что для лонгборда важнее не максимальная скорость на идеальном полигоне, а защита от грязи и влаги. Дешёвые подшипники с хорошими защитными пыльниками (например, от Bones Reds) служили дольше в реальных условиях, чем навороченные, в которые набивался песок. Сейчас я вообще не смотрю на рейтинг ABEC, а смотрю на конструкцию защиты и репутацию бренда.

И третий момент — геометрия подвески. Широкая или узкая? Опять же, зависит от деки и колёс. Поставил однажды широкие траки на узкую деку — колёса сильно выступали за края. Эстетически не очень, да и зацепить ногой было проще. Пришлось менять. Теперь всегда сверяюсь с таблицами совместимости, которые есть у уважающих себя производителей и ритейлеров.

Итог: как искать своего ?лучшего?

Так как же найти те самые лучшие лонгборды? Алгоритм примерно такой. Сначала честно определиться с основной задачей. Потом — бюджет. Далее, не лениться читать специализированные форумы, но фильтровать информацию: советы от парня, который катается в Калифорнии по идеальным дорогам, могут не подойти для Москвы или Питера. Смотреть на составные части доски, а не только на бренд в целом.

Очень полезно обращать внимание на производителей ?железа?, на заводы. Потому что часто именно они задают стандарт качества. Если компания, как ООО Дунгуань Цзиньпэн Спортивные Товары, имеет полный цикл от R&D до производства, это говорит о серьёзном подходе. Их продукция, будь то готовая доска или отдельная дека, с большей вероятностью будет технологически продумана. Это не гарантия, но важный сигнал. На их сайте можно увидеть ассортимент, и это помогает понять, на чём специализируется производитель.

В конце концов, лучший лонгборд — это тот, на котором тебе комфортно, который вызывает желание кататься, а не разбирать и модифицировать каждую неделю. Он должен стать продолжением ног. Иногда это происходит не с первой, и даже не со второй доской. И это нормально. Главное — начать с чёткого понимания ?для чего? и не вестись на универсальные маркетинговые слоганы. Катайтесь, пробуйте, ошибайтесь — именно так и находится тот самый, ваш личный лучший борд.